Le Scuba Libre est un navire fait de fibres et de résine (ou en matériau composite pour les intimes). C’est le cas d’une grande majorité des voiliers fabriqués en France depuis les années 80 jusqu’à aujourd’hui. Légèreté, facilité de mise en œuvre, vieillissement dans le temps, insensibilité à la corrosion (ou « rouille »), les avantages sont nombreux. Cependant ces matériaux ont une empreinte carbone élevée, la fabrication des fibres et des résines requiert beaucoup d’énergie et nécessite l’utilisation de nombreux coproduits nocifs pour l’environnement (solvants, composés chimiques volatiles etc…).
Dans une démarche de réduction de l’impact carbone des travaux sur le voilier, nous avons choisi de remplacer quand cela était possible la fibre de verre par la fibre de lin et d’utiliser une résine en partie biosourcée.
FIBRE DE LIN VS FIBRE DE VERRE
Le Lin est une fibre d’origine naturelle et sa fabrication est beaucoup moins impactante sur l’environnement que celle de la fibre de verre. Bien que cette dernière soit également d’origine naturelle (silice), elle nécessite d’atteindre des températures élevées lors de sa fabrication ce qui est très consommateur d’énergie. Qui plus est, coquorico, la France est le premier producteur mondial de lin, ce qui veut dire que la matière n’a pas à traverser la planète avant d’atterir entre nos mains !
Au-delà de ces aspects environnementaux, c’est également une fibre qui présente de très bonnes qualités de résistance, raideur et d’amortissements de vibrations.
- Renforcement du pont au niveau des chandeliers (50% Lin / 50% Verre)
- Agrandissement et renforcement de la jupe (66%Lin / 33% Verre)
Support de pilote automatique (100% Lin)
Support d’Hydrogénérateur (100% Lin)
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Quantité totale de Lin utilisé (g)
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1343
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Fibre de Lin équivalent C02 (kg/tonne)
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0,45
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Quantité de C02 produit (kg)
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0,79
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Fibre de Verre équivalent CO2 (kg/tonne)
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2,1
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Quantité de CO2 produite si utilisation de la fibre de verre (kg)
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3,7
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Réduction des émissions de CO2 (%)
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-78,5
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Dans le même esprit de réduction de notre impact carbone, la réfection du cockpit a été réalisée avec du liège recouvert de résine et les vaigrages intérieurs (couche d’isolation sur la coque interne) ont également été réalisés avec ce matériau naturel.
Le liège est un matériau d’origine végétal, très bon isolant acoustique et en température, il est également hydrophobe. Sa résistance aux frottements est moyenne, c’est pourquoi nous avons appliqué une couche de résine pour le cockpit. Si l’aspect esthétique des premiers jours est bien là, c’est le vieillissement de ce matériau qui nous interroge le plus et nous verrons comment cela va évoluer au cours du voyage.
1. Carbon footprint of different material in kg CO2 eq/t, nova institute 2019 (https://renewable-carbon.eu/news/natural-fibres-show-outstandingly-low-co2-footprint-compared-to-glass-and-mineral-fibres/)
2. 11th Hour Racing Team IMOCA 60 Sustainable Design & Build Report 2021 -SCENARIO ANALYSIS – 10M2 COMPOSITE PANEL